Двухэтажные кресла в самолётах снова на повестке дня: что это за концепция и зачем она нужна
Идея расположить пассажиров в салоне не в один, а в два уровня регулярно возвращается в авиационную индустрию. На этот раз её авторы называют свою разработку "окончательным, финальным вариантом" - то есть максимально доработанным и доведённым до реальности дизайном, который якобы готов к внедрению. Разберёмся, что это за конструкция, как она устроена и кто от неё выиграет, а кому, возможно, придётся жертвовать комфортом.
Что такое двухуровневые кресла
Классический салон эконом-класса - это ряды кресел, выровненные по одной высоте. Концепция двухуровневой компоновки предлагает разместить часть пассажиров выше других - примерно как двухъярусные полки в поезде, но с гораздо более продуманной эргономикой и повышенными требованиями к безопасности.
В предлагаемой конфигурации кресла нижнего ряда остаются примерно на привычной высоте, но под них уводятся ноги пассажиров верхнего уровня. Верхний уровень приподнят, а сиденья как бы "нависают" над нижними, опираясь на усиленную каркасную конструкцию. Таким образом, вертикальное пространство салона используется почти полностью, а не только в зоне багажных полок.
Зачем авиакомпаниям двухэтажное размещение
Главная цель - повысить плотность рассадки и, следовательно, увеличить потенциальную выручку с каждого рейса. Чем больше кресел можно поместить в салон без радикальной перестройки самолёта, тем ниже может быть себестоимость перелёта в пересчёте на одного пассажира.
Для авиакомпаний это означает:
- больше мест в эконом-классе при тех же габаритах самолёта;
- гибкость в компоновке: часть салона может быть двухуровневой, часть - классической;
- потенциальное снижение цен на билеты на загруженных направлениях за счёт роста вместимости.
Разработчики подчёркивают, что их "финальный" дизайн нацелен не только на банальное "уплотнение" салона, но и на попытку вывести уровень комфорта в экономе на новый уровень - хотя бы для части пассажиров.
Как это выглядит для пассажира: верхний и нижний уровни
Уровень "верхних" кресел воспринимается очень необычно. Пассажир оказывается чуть выше привычного горизонта, ближе к багажным полкам и иллюминаторам. Спинку сиденья удаётся наклонить сильнее, а место для ног получается более вытянутым за счёт ниши над нижними креслами. В идеале человек может полулежать, а не сидеть строго вертикально.
Нижний уровень, наоборот, оказывается более "закрытым": над головой - основание верхнего сиденья, по сторонам - элементы конструкции. Однако при грамотном проектировании длина пространства для ног здесь тоже может быть больше, чем в стандартном экономе, за счёт смещения рядов и изменения угла наклона спинок.
Сторонники концепции уверяют, что:
- на обоих уровнях можно обеспечить больше места для ног по сравнению с самыми плотными компоновками сегодняшнего дня;
- часть пассажиров получит ощущение более приватного пространства, особенно на верхнем уровне;
- в ночных, дальнемагистральных рейсах такие кресла могут дать более комфортное положение для сна.
Основные проблемы: безопасность, эвакуация, эргономика
Любая подобная идея упирается не только в удобство, но и в строгие нормативы:
1. Эвакуация за 90 секунд. Самолёт должен быть полностью эвакуирован за полторы минуты при половине заблокированных выходов. Двухуровневые кресла усложняют проходы, а значит, нужно доказать регуляторам, что люди с обоих уровней успеют быстро покинуть салон.
2. Доступ к проходу. Пассажир с верхнего уровня не должен "запирать" нижнего и наоборот. Дизайнерам приходится закладывать ступени, поручни, увеличенные просветы между опорами, особую конфигурацию подлокотников и подножек.
3. Нагрузка на конструкцию. Каркас, удерживающий верхний ряд, должен выдерживать не только вес людей и кресел, но и перегрузки при турбулентности или жёсткой посадке. Это дополнительный вес, который частично "съедает" выгоду от увеличения количества мест.
4. Пожарная безопасность и доступ медиков. Нужно обеспечить, чтобы бригада помощи могла без труда добраться до любого пассажира, в том числе на верхнем уровне, а огнетушители и аварийное оборудование были доступны и эффективны в условиях более сложной геометрии салона.
Чем этот дизайн отличается от предыдущих попыток
Двухуровневые кресла предлагают уже не первый год, но большинство проектов оставались концептами или экспериментальными образцами. Текущий вариант позиционируется как "ultimate, final statement" потому, что в нём учитывают опыт всех предыдущих итераций:
- переработаны углы наклона и высота уровней, чтобы минимизировать ощущение "давящего потолка" для нижнего ряда;
- улучшена схема подъёма на верхние места: вместо узких лесенок - более пологие ступени и поручни;
- учтены реальные габариты людей разного роста и комплекции, проведены тесты с манекенами и добровольцами;
- предусмотрены модульные решения: двухуровневыми могут стать не все ряды, а, например, определённая зона в середине салона или в хвосте.
Разработчики стремятся показать не футуристическую картинку, а продукт, который можно сертифицировать и производить серийно с минимальными изменениями в уже существующих самолётах.
Комфорт и психологическое восприятие
Помимо физического удобства важен психологический фактор. Не всем приятно сидеть "под кем-то" или, наоборот, прямо под потолком.
- Верхний уровень может дать чувство уединения и "своего кокона", особенно если борта кресла приподняты и частично закрывают от взгляда соседей. Но людям с боязнью высоты или клаустрофобией такая посадка может показаться тревожной.
- Нижний уровень немного напоминает купе или "капсулу": меньше прямого света, больше конструктивных деталей вокруг. Кому-то это создаст ощущение безопасности и уюта, а кого-то, напротив, станет угнетать.
Проектировщикам приходится играть с цветами, освещением, формами панелей, чтобы визуально "расширять" пространство и снижать ощущение тесноты. Мягкая подсветка, скруглённые линии, светлые материалы - важная часть дизайна не меньше, чем миллиметры свободного пространства.
Влияние на цену билетов и классы обслуживания
Если концепцию внедрят, двухуровневые кресла могут стать основой для новой градации внутри эконом-класса:
- "Верхний эконом+" - более дорогие места на верхнем уровне с большим наклоном спинки и увеличенным расстоянием для ног;
- "Базовый эконом" - нижний уровень с чуть лучшими, чем сейчас, показателями по пространству, но без дополнительных "премиальных" опций.
Рост числа мест может позволить авиакомпаниям играть ценой: самые дешёвые билеты - на нижнем уровне в менее популярных зонах салона, подороже - на верхних местах с повышенным комфортом и приватностью. Это создаёт дополнительную мотивацию для пассажиров выбрать более дорогой вариант, а перевозчик получает дополнительный источник дохода, не переходя к полноценному бизнес-классу.
Реальные перспективы внедрения
Даже самый продуманный дизайн не появится в небе мгновенно. Путь от концепта до реальных рейсов включает:
1. Подробные виртуальные и натурные испытания, в том числе моделирование аварий и эвакуации.
2. Согласование с авиационными регуляторами разных стран.
3. Переговоры с производителями самолётов и крупными авиакомпаниями, готовыми рискнуть репутацией ради инноваций.
4. Пилотные зоны двухуровневых кресел на отдельных бортах и маршрутах - сначала, скорее всего, на дальнемагистральных перелётах, где эффект от роста комфорта и вместимости особенно важен.
Часть операторов может быть заинтересована в использовании таких кресел в чартерных и туристических перевозках, где цена и вместимость критичны, а имиджевые риски ниже.
Основные плюсы и минусы для пассажиров
Потенциальные плюсы:
- возможность получить больше места для ног в эконом-классе;
- более удобное положение для сна на дальних рейсах, особенно на верхнем уровне;
- ощущение приватности и "личного пространства";
- потенциально более низкая цена билета за счёт роста общего числа мест на борту.
Потенциальные минусы:
- непривычное ощущение замкнутости, особенно на нижнем уровне;
- более сложный доступ к местам, необходимость подниматься и спускаться по ступеням;
- возможные трудности для людей с ограниченной подвижностью;
- риск, что некоторые авиакомпании будут использовать концепцию не для повышения комфорта, а исключительно для максимального "уплотнения".
Что в итоге ждёт пассажиров
Двухуровневые кресла - один из самых спорных трендов в дизайне салонов. С одной стороны, это реальная попытка переосмыслить эконом-класс, найти баланс между доходом авиакомпаний и потребностью людей в минимальном комфорте. С другой - многие опасаются, что итогом станет ещё более тесное пространство и дополнительный стресс при перелёте.
"Окончательный" дизайн, о котором говорят его авторы, выглядит наиболее жизнеспособным из всех предыдущих версий: он учитывает эргономику, безопасность и опыт эксплуатации стандартных салонов. Однако окончательный вердикт вынесут не инженеры, а пассажиры и регуляторы. Если удастся доказать, что новый формат действительно добавляет удобства, а не отнимает его, у двухуровневых кресел есть шанс стать частью будущего массовой авиации. Если же практический опыт покажет обратное - идея в очередной раз вернётся в разряд любопытных, но не прижившихся экспериментов.
